"In 2008 was het de eerste die Lane Departure Warning (LDW) en Traffic Sign Recognition (TSR) behaalde; in 2009 was het de eerste die Automatic Emergency Braking (AEB) voor voetgangers behaalde; in 2010 was het de eerste die bereiken Forward Collision Warning (FCW); in 2013 was het de eerste die Automatic Cruise (ACC) behaalde ......"
Mobileye, de pionier op het gebied van automatisch rijden, bezette ooit 70% van de ADAS-markt, met weinig concurrenten in de beginjaren.Zulke goede resultaten komen voort uit een reeks diep gekoppelde bedrijfsoplossingen van "algoritme+chip", in de branche algemeen bekend als "black box-modus".
De "black box-modus" zal de volledige chiparchitectuur, het besturingssysteem, de intelligente aandrijfsoftware en hardware verpakken en leveren.Met de voordelen van efficiëntie en kosten, zal het in de L1 ~ L2 intelligente voertuigfase de voertuigondernemingen helpen de functies van L0-botsingswaarschuwing, L1 AEB-noodremming, L2 geïntegreerde cruise, enz. Te bereiken en veel partners te winnen.
De afgelopen jaren hebben autobedrijven echter de een na de ander "de Mobileye", Tesla heeft zich tot zelfonderzoek gewend, BMW heeft de handen ineen geslagen met Qualcomm, "Weixiaoli" en andere nieuwe autofabrikanten hebben geïnvesteerd in Nvidia, en Mobileye is geleidelijk gedaald achter.De reden is nog steeds het "black box-modus" -schema.
Automatisch rijden op een hoger niveau vereist meer rekenkracht.Voertuigondernemingen beginnen belang te hechten aan het onderliggende algoritmekader van automatisch rijden.Ze moeten voertuiggegevens gebruiken om algoritmemogelijkheden te verbeteren en gedifferentieerde algoritmen te definiëren.De nabijheid van het "black box-model" maakt het voor autobedrijven onmogelijk om algoritmen en gegevens te delen, dus moeten ze de samenwerking met Mobileye opgeven en overstappen naar nieuwe concurrenten in Nvidia, Qualcomm, Horizon en andere markten.
Alleen door ons open te stellen kunnen we een langdurige samenwerking bereiken.Mobileye is zich daar duidelijk van bewust.
Op 5 juli 2022 bracht Mobileye officieel de eerste software development kit (SDK) uit voor de EyeQ systeemintegratiechip, EyeQ Kit.EyeQ Kit zal volledig gebruik maken van de zeer efficiënte architectuur van EyeQ6 High- en EyeQ Ultra-processors om automobielbedrijven in staat te stellen gedifferentieerde code en mens-computerinterfacetools op het EyeQ-platform te implementeren.
Amnon Shashua, President en CEO van Mobileye, zei: "Onze klanten hebben flexibiliteit en zelfbouwvermogen nodig. Ze moeten zich onderscheiden en hun merken definiëren door middel van software."
Kan Mobileye, de "Big Brother", het competitieve landschap omvormen van een gesloten naar een open weg van zelfhulp?
Vanuit het perspectief van de markt voor automatisch rijden op hoog niveau hebben Nvidia en Qualcomm "2000TOPS" cross-domein supercomputeroplossingen bedacht voor de volgende generatie elektronische voertuigarchitectuur.2025 is het releaseknooppunt.Daarentegen heeft de Mobileye EyeQ Ultra-chip, die ook in 2025 zal worden uitgebracht, een rekenkracht van 176TOPS, waarmee hij nog steeds op het niveau van lage rekenkracht voor automatisch rijden blijft.
De L2~L2+low-level markt voor autonoom rijden, de belangrijkste kracht van Mobileye, wordt echter ook "gekaapt" door Horizon.Horizon heeft veel OEM's aangetrokken met zijn open samenwerkingsmodus.Zijn reis heeft vijf chips (de hoofdchip van Mobileye, EyeQ5, hetzelfde periodeproduct) en zijn rekenkracht heeft 128TOPS bereikt.De producten kunnen ook grondig worden aangepast aan de behoeften van de klant.
Het is duidelijk dat Mobileye alleen de nieuwe ronde van automatisch rijdende productcompetitie heeft doorstaan.Het "first mover-voordeel" kan zijn marktpositie echter tijdelijk stabiliseren.In 2021 zal de verzending van Mobileye's EyeQ-chips de 100 miljoen bereiken;In het tweede kwartaal van 2022 behaalde Mobileye een recordomzet.
Achter Mobileye, dat in de problemen zit, zit een redder - het moederbedrijf Intel.In een tijd waarin producten moeilijk te besturen zijn, moeten we ons richten op de MaaS-markt en de drijvende kracht hervormen met een diversificatiestrategie.Misschien zijn het Intel en Mobileye die de lay-out hebben gemaakt voor de volgende wedstrijdronde.
Op 4 mei 2020 nam Intel Moovit over, een Israëlisch reisservicebedrijf, om de weg vrij te maken voor Mobileye's industriële lay-out van "van geassisteerde rijtechnologie naar autonome voertuigen".In 2021 kondigden Volkswagen en Mobileye aan dat ze in Israël gezamenlijk een zelfrijdende taxiservice zouden lanceren genaamd "New Mobility in Israel".Mobileye zal software en hardware voor automatisch rijden op L4-niveau leveren en Volkswagen zal puur elektrische voertuigen leveren.In 2022 kondigden Mobileye en Krypton gezamenlijk aan dat ze zullen samenwerken om een nieuw puur elektrisch voertuig voor consumenten te bouwen met automatische rijcapaciteiten op L4-niveau.
"De ontwikkeling van Robotaxi zal de toekomst van automatisch rijden bevorderen, gevolgd door de groei van AV voor consumenten. Mobileye bevindt zich in een unieke positie op beide gebieden en kan een leider worden."Amnon Shashua, oprichter van Mobileye, zei in het jaarverslag 2021.
Tegelijkertijd is Intel van plan om de onafhankelijke notering van Mobileye op NASDAQ te promoten met de aandelencode "MBLY".Na de beursgang blijft het senior managementteam van Mobileye in functie en blijft Shashua de CEO van het bedrijf.Moovit, het technologieteam van Intel dat zich bezighoudt met de ontwikkeling van laserradar en 4D-radar, en andere Mobileye-projecten zullen deel gaan uitmaken van de beursgenoteerde instantie.
Door Mobileye op te splitsen, kan Intel de ontwikkelingsmiddelen van Mobileye intern beter integreren en de operationele flexibiliteit van Mobileye verbeteren.Intel CEO Pat Gelsinger zei ooit: "Aangezien wereldwijde autofabrikanten miljarden dollars uitgeven om de transformatie naar elektrische voertuigen en autonome voertuigen te versnellen, zal deze IPO Mobileye gemakkelijker maken om te groeien."
Vorige maand kondigde Mobileye aan dat het de aanvraagdocumenten voor IPO-notering in de Verenigde Staten had ingediend.Vanwege de slechte algehele situatie van de Amerikaanse aandelenmarkt, bleek uit het document dat Mobileye dinsdag aan de Amerikaanse Securities and Exchange Commission heeft voorgelegd, dat het bedrijf van plan was 41 miljoen aandelen te verkopen tegen een prijs van 18 tot 20 dollar per aandeel, waarmee $ 820 zou worden opgehaald. miljoen, en de beoogde waardering van de uitgifte was ongeveer $ 16 miljard.Deze schatting werd eerder geschat op $ 50 miljard.
Overgenomen van: Sohu Auto · Auto Cafe
Posttijd: 31 oktober 2022